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                              广州搬家电话苹果汽车要来了?本年斥资190亿美元研发,摩根

                              来源: 新闻中心 时间:2020-05-29 21:02

                              原标题:苹果汽车要来了?本年斥资190亿美元研发,摩根士丹利分析师看好,该不应挑战特斯拉|海外头条 来源:创业邦

                              (图片来源:Monday Note)

                              人们对苹果汽车的想象一直存在。

                              试想一下,如果苹果对汽车的贡献,就像它对iPhone之前的智能手机的贡献一样, 正规广州搬家公司电话,广州搬家公司价格,广州蚂蚁搬迁公司,广州大众搬迁公司 www.21599.net,会是什么样子?如果苹果能像推出Apple Watch那样,挑战一个根基安靖的行业,结果会怎样?

                              这一次,它再次在摩根士丹利分析师亚当?乔纳斯(Adam Jonas)的一份研究陈诉被提及,乔纳斯以对埃隆?马斯克(Elon Musk)的公司颁发非常乐观的看法而闻名。

                              这份陈诉中,乔纳斯邀请了一位他在摩根士丹利的同事凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)参与分析,休伯蒂一直深入研究苹果等位于库比蒂诺的科技公司。

                              基于苹果与特斯拉之间的对比,分析陈诉首先建议马斯克也应该找一个明星首席运营官,就像史蒂夫?乔布斯从康柏公司挖来蒂姆?库克一样,以帮手特斯拉成为一家价值上万亿美元的公司。

                              然后,陈诉就提到了“著名的”苹果汽车项目。

                              虽然苹果公司目前没有透露多少细节,但他们相信,苹果一直将汽车与健康、支付等其他重要市场置于同样位置,并预计苹果本年将在研发上投入近190亿美元,比五年前增加100多亿美元。

                              比拟之下,整个汽车行业每年的研发支出总额为800亿至1000亿美元,所以苹果等科技公司具备颠覆行业的实力。

                              从历史来看,苹果最擅长业务的垂直整合,所以他们进入汽车行业的方式也会如此。

                              换句话说,苹果不成能只是与其他汽车厂商合作推出更先进的CarPlay版本,它必需拥有极大的控制权,包孕整个平台的设计、体验和办事。

                              作者体现,这是来自于权威科技行业专家的重量级预判。

                              事实上,如果苹果进入汽车行业,就会像苹果手表一样具有单独竞争力,并且只会做的更大,好比所有的零件都是苹果设计的,可能只有低滚动阻力的米其林轮胎除外。

                              这款车将是苹果垂直整合产品各层级(硬件、软件、设计)的又一例证,终究这种爱好深深嵌入该公司的文化之中。

                              不过,销售和办事被忽略掉了。苹果公司还没有人员和设备来展示和维护汽车。

                              乐观主义者会说,通过收购选定的汽车经销商、整修经营场所并对员工进行再培训,就可以很容易地解决这些产业链上缺失的环节。或者也可以采用特斯拉的方法,派技术人员到客户的家里和办公室提供办事,处理问题。

                              但作者体现,苹果要实现汽车梦想,还有两个更严重的障碍。

                              第一个问题涉及到机器制造、生产系统,以及工业设计和时尚风格设计之间的选择。

                              1991年,一本开创性的书——《改变世界的机器》解释了丰田是如何超越通用汽车的,即主要关注于工业设计、整个生产系统的运行,以及汽车制造,这个思路逐渐被整个汽车行业采纳。

                              因此,苹果一直最拿手的极简、高级风设计在汽车行业并不是决定性优势,丰田当初也不是凭借汽车时尚造型登上行业顶端的。

                              生产系统既然如此重要,人们又很少听到有关苹果在各地建立汽车厂的传言,那么,没有泄密就意味着没有计划,没有进行中的苹果汽车项目,因为汽车制造厂很难被隐藏。

                              另一个苹果电动汽车的真正杀手,是利润。

                              即使在新冠病毒疫情之前,汽车制造商也很难赚大钱。经过长期的挣扎,特斯拉上个季度的营业利润率达到了2.3%。

                              对于福特、通用和大众等传统汽车制造商来说,2019年营业利润徘徊在4%摆布。丰田的表示要好得多(10%),而苹果公司2019年的营业利润率为29.3%。

                              为什么这家利润极高的科技公司必然要进入低利润的汽车行业呢?

                              虽然人们都相信苹果能够制造出像特斯拉Model 3那样的汽车,并且只会更好,好比有着更好的软件,更好的产品完成度、独特的风格,成为地球上最好的BEV。但是,这样一辆梦幻汽车很难做到制造成本比Model 3低,售价却更高。

                              要知道,凭借在内华达州的超级工厂,特斯拉在电池成本方面是无可争议的领导者——现在它正在争取每千瓦时100美元的目标,很难想象苹果能以比特斯拉更低的价格获得同样的材料。

                              苹果将如何降低成本和提高感知价值,才能在财务上说的过去?一些人自信地认为,苹果可能会想出一种自动驾驶的奥秘兵器。但真正的自动驾驶汽车——即所谓的5级自动化——最多还需要5年时间。

                              不过,据目前的情况来看,到2020年底,马斯克就将不再兜售拥有100万辆特斯拉无人驾驶出租车的车队;谷歌不再对自动驾驶技术的未来充满热情,其子公司Waymo开始从外部筹集22.5亿美元,CEO约翰?克拉夫奇克(John Krafcik)也承认,自动驾驶技术剥离出去“必定是有可能的”。

                              这样的话,苹果的奥秘兵器似乎无法押注于自动驾驶。

                              正如凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)提到的,苹果拥有近乎无限的研发资金,可以用来解决一切问题,并且它拥有一流的供应链办理,可以为汽车组装和建立分销网络……

                              但是,如果丰田每年销售1000万辆汽车的营业利润率仅为10%(营收2500亿美元,比苹果高出约20%),苹果又干嘛必然要造汽车呢?

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